據分析師介紹，在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程拉動軌道用鋼27萬噸，占2014年全國鐵道用鋼產量的4.8%，若歐亞鐵路網建成，則至少達到469.8萬噸。

　　今年的“兩會”明確今年鐵路投資規模將達到8000億元，按照1萬元拉動0.32噸鋼材計算，預計將拉動2560萬噸鋼材需求量，同時供電站、公路等基建也將拉動冷拔無縫管需求。

　　以新疆為例，2014年底，“一帶一路”互聯互通的“中巴經濟走廊”公路項目已向包括中國在內的企業正式啟動招標，將涉及公路、鐵路、油氣和光纜通道的建設，計劃2030年完成，預計總投資456億美元，拉動鋼材需求170萬噸，約占新疆鋼材總產量的14%。今年前兩個月，全國粗鋼、生鐵產量和去年同期相比分別出現了1.50、0.02個百分點的下降，但鋼材產量卻出現了2.13個百分點的增長。粗鋼、生鐵的日均產量延續了2014年12月份以來的觸底反彈趨勢、繼續溫和上行，而鋼材日均產量則陡然反轉，從2014年12月的相對高位斷崖式下跌10.09個百分點，和粗鋼、生鐵日均產量的上行趨勢背道而馳。一帶一路’會分擔我國部分冷拔無縫管產能過剩問題，但其終究是一項長期戰略。若想借助‘一帶一路’發展戰略使中國冷拔無縫管立足海外，首先還需提升自身的生產能力，實現產品的高端化。”分析師表示，鋼材需求下滑是后工業化時代發展的必然趨勢，隨著我國產業結構的調整，冷拔無縫管業的增長空間有限。我國鋼企正在由只生產轉向服務性生產，這將成為我國鋼市的增長點。