據(jù)分析師介紹，在鐵路建設(shè)方面，突破國(guó)家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃”，會(huì)刺激鐵路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達(dá)到0.5萬(wàn)公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬(wàn)公里規(guī)劃目標(biāo)相比還有巨大空間。按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來(lái)看，目前的鐵路工程拉動(dòng)軌道用鋼27萬(wàn)噸，占2014年全國(guó)鐵道用鋼產(chǎn)量的4.8%，若歐亞鐵路網(wǎng)建成，則至少達(dá)到469.8萬(wàn)噸。

　　今年的“兩會(huì)”明確今年鐵路投資規(guī)模將達(dá)到8000億元，按照1萬(wàn)元拉動(dòng)0.32噸鋼材計(jì)算，預(yù)計(jì)將拉動(dòng)2560萬(wàn)噸鋼材需求量，同時(shí)供電站、公路等基建也將拉動(dòng)冷拔無(wú)縫管需求。

　　以新疆為例，2014年底，“一帶一路”互聯(lián)互通的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”公路項(xiàng)目已向包括中國(guó)在內(nèi)的企業(yè)正式啟動(dòng)招標(biāo)，將涉及公路、鐵路、油氣和光纜通道的建設(shè)，計(jì)劃2030年完成，預(yù)計(jì)總投資456億美元，拉動(dòng)鋼材需求170萬(wàn)噸，約占新疆鋼材總產(chǎn)量的14%。今年前兩個(gè)月，全國(guó)粗鋼、生鐵產(chǎn)量和去年同期相比分別出現(xiàn)了1.50、0.02個(gè)百分點(diǎn)的下降，但鋼材產(chǎn)量卻出現(xiàn)了2.13個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。粗鋼、生鐵的日均產(chǎn)量延續(xù)了2014年12月份以來(lái)的觸底反彈趨勢(shì)、繼續(xù)溫和上行，而鋼材日均產(chǎn)量則陡然反轉(zhuǎn)，從2014年12月的相對(duì)高位斷崖式下跌10.09個(gè)百分點(diǎn)，和粗鋼、生鐵日均產(chǎn)量的上行趨勢(shì)背道而馳。一帶一路’會(huì)分擔(dān)我國(guó)部分冷拔無(wú)縫管產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，但其終究是一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。若想借助‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略使中國(guó)冷拔無(wú)縫管立足海外，首先還需提升自身的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高端化。”分析師表示，鋼材需求下滑是后工業(yè)化時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，冷拔無(wú)縫管業(yè)的增長(zhǎng)空間有限。我國(guó)鋼企正在由只生產(chǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)性生產(chǎn)，這將成為我國(guó)鋼市的增長(zhǎng)點(diǎn)。